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도에이 버스

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목차

1. 개요

도에이 버스는 1923년 간토 대지진 이후 도쿄 시영 전차의 운행 중단에 따라 시작된 일본 도쿄도의 버스 운송 사업이다. 1924년 1월 18일 '엔타로 버스'라는 이름으로 운행을 시작하여 현재까지 도쿄 도심과 다마 지역을 중심으로 다양한 노선을 운영하고 있다. 도에이 버스는 2000년대 이후 철도 노선의 개통 및 연장에 따라 노선 재편을 겪었으며, 현재는 다양한 종류의 노선과 차량, 그리고 마스코트 '민쿠루'를 통해 시민들에게 서비스를 제공하고 있다.

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도에이 버스 - [철도 노선]에 관한 문서
개요
도쿄도 마크
도쿄도 마크
이름도에이 버스
로고 크기80
이미지
이미지 설명2022년 11월, 이즈스 엘가 논스텝 버스, 노선 上23
설립1923년 (도쿄 시영 버스로 시작)
소재지도쿄도 지역
서비스 지역도쿄, 일본
서비스 유형버스
노선 수138
정류장 수1,639
역12개 차고, 7개 지점
차량 대수1,467대
연료 유형디젤 연료, 압축 천연 가스
운영자도쿄도 교통국 (도쿄도 정부)
웹사이트영어 사이트
명칭
일본어都営バス (Toei Basu)
별칭도쿄도 교통국: 東京都交通局 (Tōkyō-to Kōtsū-kyoku)
도 버스: 都バス (Tobasu)
마스코트밍쿠루: みんくる (Minkuru)
노선망
총 연장 거리1,070km
영업 거리779km
주요 운행 지역야마노테선과 아라카와로 둘러싸인 지역, 에도가와구 일부, 다마 지역 일부
운송
연간 수송 인원 (2019년도)2억 3,121만 1,000명
1일 평균 이용자 수 (2019년도)631,724명

2. 역사

간토 대지진으로 도쿄 시덴(도쿄 시영 전차, 현재의 도쿄 도덴) 노선이 피해를 입자, 도쿄시 전기국은 비상 조치로 2개의 버스 노선을 시작했다. 이것이 도쿄 시 버스의 기원이 되었다.[1] 1942년 도쿄 시는 (의 자회사), (의 자회사) 등 경쟁 버스 회사 8곳을 인수했다.[1] 1943년 도쿄 시가 도(都)로 변경되면서 도쿄 시 전기국은 도쿄도 교통국으로 변경되었다.[1]

제2차 세계 대전 직후에는 12개 노선만 운행하고 있었다. 미군으로부터 400대의 잉여 버스를 판매받아 재건에 도움을 받았다.[1] 1948년 관광 버스 부문은 현재 도쿄의 관광 버스 서비스를 주도하고 있는 로 이관되었다.[1] 1950년대에는 재정 상태가 양호했으나, 1961년부터 적자로 전환되었다.[1] 1963년 이후 많은 노면 전차 노선이 폐쇄되었고, 새로운 버스 노선이 이를 대체하여 현재 네트워크의 중추를 이루게 되었다.[1] 1975년 세이부 버스에서 오메의 노선을 인수했다.[1]

도에이 버스는 1972년 회계 연도에 일일 평균 1,298,912명의 승객을 기록하며 최고 승객 수를 기록했다.[1] 그러나 지하철 네트워크의 성장으로 승객 수는 지속적으로 감소하여, 2005년 회계 연도에는 일일 평균 568,863명의 승객을 기록했다.[1]

2. 1. 초창기 (1923년 ~ 1942년)

간토 대지진으로 도쿄 시덴(도쿄 시영 전차, 현재의 도쿄 도덴) 노선이 피해를 입자, 도쿄 시 전기국은 임시 방편으로 시내 버스 운행을 시작했다.[7] 이는 도쿄시가 운영하던 도쿄 시전(전차)이 큰 타격을 입어 복구에 상당한 시간이 걸릴 것으로 예상되었기 때문이었다. 처음 개통된 노선은 도쿄역과 시부야역 (나카시부야), 스가모역 (스가모)과 도쿄역을 잇는 노선이었다.[7] 운행 초기에는 원맨 운전을 하였고, 정류장에서 표를 판매하였다. TT형 포드에 나무 골조 차체를 씌운 버스는 외관이 트럭과 유사했다.[7]

엔타로 버스


메이지 초기에 등장한 합승마차가 만담가4대 타치바나 엔타로의 이름을 따서 "엔타로"라고 불렸던 것처럼, 이 초창기 시영 버스는 엔타로 버스라고 불렸다.[10]

버스 사업은 호조를 보여 차고를 증설하고 차량을 늘렸다.[11] 그러나 시전(전차) 복구로 이용객 감소가 예상되자, 당초 목적인 시전 대체 수송 역할이 끝났다고 판단하여 1924년 7월 말 운행 종료 예정이었다.[12] 하지만 시내버스 이용이 정착되었고, 차량 및 차고 투자, 종업원 처우 문제 등으로 도쿄 시의회에서 운행을 계속하기로 결정했다.[12]

당시 도쿄 시내에는 도쿄 승합 자동차가 운영하는 버스가 있었는데, 좋은 성적을 거두며 시전의 강력한 경쟁 상대가 되었다. 이 회사 버스는 짙은 녹색으로 칠해져 "청버스"라고 불렸다.[13] 또한 10대 후반~20대 후반 여성 차장을 채용하고, 제복 옷깃이 흰색이라 "백금양"이라고 불리며 주목받았다.[13]

도쿄시는 1924년부터 경쟁하기 위해 원맨 운전 버스에 여성 차장을 채용했다.[14] 이 여성 차장들은 제복 옷깃이 붉은색이어서 "적금양"이라고 불렸다.[14] 도영 버스에서 여성 차장은 1980년대까지도 간혹 볼 수 있었다.

1924년 말부터는 긴급 도입한 엔타로 버스에 지붕을 천으로 덮고 창문에 유리나 셀룰로이드를 사용하는 등의 개조를 하여,[15] 승차 정원을 늘리고 입석도 가능하게 했다.[14] 경영 호조로 1925년부터 신형 차량을 구입하고, 1928년에는 가설 차고를 영구적인 차고로 신설했다.[16] 1930년대에는 국산 자동차를 육성하려는 움직임이 커져 국산차 도입이 늘었다.[17] 1936년 9월부터는 일본 포드와 일본 제너럴 모터스의 활동이 제한되어 수입차 구입은 없어졌다.[18]

중일 전쟁으로 물자 통제가 심해져 연료 확보가 어려워지자, 목탄차 도입 등 대체 연료화를 추진했다.[19] 1939년에는 "시전식 목탄 가스 발생로"를 개발해 버스에 장착했다.[19] 전시 체제에서는 육상 교통 사업자가 난립하는 것이 비효율적이라고 판단하여 사업자 통합이 검토되었고, 1938년 육상 교통 사업 조정법 시행에 따라 위원회가 발족되었다. 도쿄시와 민간 사업자 간 대립이 있었지만, 도쿄 시내와 주변 지역에 대한 조정안이 마련되었다.

# 구 시내는 노면 전차와 버스는 도쿄시, 지하철은 특수 기관 (후의 제도고속도교통영단, 현재의 도쿄 지하철)으로 통합한다.[20]

# 구 시내 이외는 4개 블록으로 나누어 통합하고, 지역 상호 간 연락과 규격 통일을 실시한다.[20]

# 성선(후의 국철・국전・E전)은 제외한다.

이 안에 따라 도쿄시는 구 시내 버스 사업자 통합을 추진하여, 1942년 2월 1일까지 "청 버스"( 도쿄 지하철 버스 부문), 도쿄 고속 철도 산하 "황 버스"(도쿄 환상 승합 자동차 등), 오지 전기 궤도 전 노선, 게이오 전기 궤도와 도쿄 요코하마 전철 버스 부문의 구 시내 노선을 매수했다.[21] 이로써 도쿄시는 텐노즈 - 시부야역 - 신주쿠역 - 이케부쿠로역 - 아카바네역 - 아라카와 대교 - 센주신바시 - 고마쓰가와 다리 - 이마이 다리에 둘러싸인 도쿄 중심부의 버스 사업을 독점하게 되었다.

1942년에는 전력 통제로 전기 사업이 분리되었고, 1943년 10월 1일 도쿄도제 시행으로 도쿄시 전기국은 도쿄도 교통국으로 이름이 바뀌었다.

2. 2. 전시 통합 (1942년 ~ 1945년)

중일 전쟁 발발로 연료 확보가 어려워지자, 목탄차 도입 등 대체 연료화를 추진했다.[19] 1939년에는 "시전식 목탄 가스 발생로"를 개발하여 버스 차량에 장착했다.[19]

1938년 육상 교통 사업 조정법 시행에 따라 도쿄 시내 버스 사업자 통합이 추진되었다. 도쿄 시내와 주변 지역에 대한 조정안은 다음과 같았다.

# 구 시내는 노면 교통 사업자(노면 전차, 버스)는 도쿄시, 지하철은 신설 특수 기관(후의 제도고속도교통영단, 현재의 도쿄 지하철)으로 통합.[20]

# 구 시내 이외는 4개 블록으로 나누어 통합. 단, 지역 상호 간 연락, 규격 통일 실시.[20]

# 성선(후의 국철・국전・E전)은 제외.

이 안을 토대로 도쿄시는 구 시내 버스 사업자 통합을 추진했다. 1942년 2월 1일까지 "청 버스" (도쿄 지하철 버스 부문), "황 버스" (도쿄 고속 철도 산하 도쿄 환상 승합 자동차 등), 오지 전기 궤도 전 노선, 게이오 전기 궤도와 도쿄 요코하마 전철 버스 부문의 각 구 시내 노선을 매수했다.[21] 이로써 도쿄시는 도쿄 중심부 승합 버스 사업을 독점하게 되었다.

1942년 전력 통제로 전기 사업이 분리되었고, 1943년 10월 1일 도쿄도제 시행으로 도쿄시 전기국은 도쿄도 교통국으로 명칭을 변경했다.

전시 중에는 군수 공장 수송 등 수요를 처리해야 했으나, 물자 부족 및 공습으로 인한 피해로 운행 노선이 축소되었다.[22]

2. 3. 전후 복구 (1945년 ~ 1975년)

제2차 세계 대전 직후, 도에이 버스는 12개 노선만 운행하고 있었다. 미군으로부터 400대의 잉여 버스를 판매받아 재건에 도움을 받았다.[1] 1948년에는 관광 버스 부문을 하토 버스로 이관했다.[1] 1950년대에는 재정 상태가 양호했으나, 1961년부터 적자로 전환되었다.[1] 1963년 이후 많은 노면 전차 노선이 폐쇄되면서, 새로운 버스 노선이 이를 대체하여 현재 네트워크의 중추를 이루게 되었다.[1] 1975년, 세이부 버스로부터 오메의 노선을 인수했다.[1]

2. 4. 도덴 폐지와 대체 버스 운행 (1963년 ~ 1972년)

1960년대 이후, 도심부의 교통 체증이 심해지면서 도덴 (전차) 노선은 단계적으로 폐지되었다. 폐지된 도덴 노선을 대체하기 위해 도에이 버스 노선이 신설되었으며, 이는 현재 도에이 버스 간선 계통의 기반이 되었다.[1]

2. 5. 재정 재건 계획과 서비스 개선 (1970년대 ~ 2000년대)

1970년대 후반, 도쿄도 교통국의 재정 악화로 제2차, 제3차 재건 계획이 제시되었다. 이 과정에서 수익성이 낮은 노선은 폐지되거나 단축되는 등 노선 재편이 이루어졌다.[1] 1973년에는 노인을 위한 무료 패스(현재의 도쿄도 실버 패스)가 도입되었고,[1] 1979년부터 냉난방 차량 운행이 시작되어 1990년에는 모든 차량에 냉난방 설비가 완료되었다.[1]

1984년에는 도시 신 버스 시스템이 도입되어, 도01(그린 셔틀) 노선 등이 운행을 시작했다.[1] 2000년에는 차체 전면에 광고를 부착하는 래핑 버스가 도입되었다.[1]

2. 6. 철도 개통 및 연장에 따른 노선 재편 (2000년대 이후)

2000년대 이후, 도쿄 도심 지역에서는 여러 철도 노선이 새로 개통되거나 연장되면서 도에이 버스의 노선에도 큰 변화가 생겼다. 2000년에는 도쿄 지하철 난보쿠선 전 구간이 개통되었고, 도에이 지하철 오에도선도 같은 해 전 구간 개통되었다. 2002년에는 도쿄 임해 고속철도 린카이선이 전 구간 개통되었으며, 2003년에는 도쿄 지하철 한조몬선이 연장되었다. 2008년에는 닛포리·도네리 라이너가 개통되었다.

이러한 철도 노선의 확충은 도에이 버스 이용객 감소에 영향을 미쳤다. 도에이 버스는 1972년 회계 연도에 일일 평균 1,298,912명의 승객을 기록하며 최고치를 기록했지만, 지하철 네트워크의 성장으로 인해 승객 수는 지속적으로 감소하여 2005년 회계 연도에는 일일 평균 568,863명으로 줄었다.[1]

이에 대응하여 도에이 버스는 새로운 유형의 버스 노선을 도입하는 등 다양한 노력을 기울이고 있다.

3. 운행 노선

도에이 버스는 도쿄 23구 내 노선과 다마 지역 노선으로 나뉜다.[1]

지역개요운임 및 비고
도쿄 23구메구로구를 제외한 모든 구에 노선이 있다. 동부, 중부 외에는 민간 버스 사업자가 주류이며, 오타구, 세타가야구에는 1개 노선만 운행한다.* 기본 운임: 1회 210JPY (IC카드 206JPY)
다마 지역오메 시 내 운행. 시가지 외곽은 정류소 외 승강 가능.* 최저 운임: 180JPY (IC 175JPY)



대부분 노선은 한자 또는 알파벳 2글자 이하와 숫자 2자리로 표시된다.[1] 숫자 뒤에는 천간(kō, otsu 등, abc 또는 123과 동일)이 올 수 있다.[1] 모든 노선에는 저상 버스와 같은 무단차 버스 등 접근성 기능이 갖춰져 있다.[2]

3. 1. 도쿄 23구 내 노선

메구로구를 제외한 모든 도쿄도 23구에 노선을 운행한다. 23구 동부 및 중부 이외 지역은 민간 버스 사업자가 주로 운행하며, 오타구와 세타가야구에는 각각 1개 노선만 운행한다.[1] 항만 지역 노선은 주로 행락객이나 노동자 수송을 목적으로 하며, 공공 사업으로서의 역할이 크다.

운임은 1회 210JPY(IC카드 206JPY)이며, 승차 시 지불한다. 심야 버스는 2배, 13세 미만은 반액이다. 일부 단거리 노선은 이보다 저렴하며, 대학과 역을 연결하는 가쿠 버스(学バス)는 180JPY(IC 175JPY)이다.

PASMO 또는 Suica를 이용하여 버스끼리 90분 이내 환승 시 100JPY 할인되지만, 다른 IC카드나 현금, 다른 사업자와의 환승은 할인되지 않는다.

하루 승차권은 500JPY이며, 구입 당일 무제한 승차가 가능하다. PASMO 또는 Suica에 기록하여 이용할 수 있다. 이 외에도 다음과 같은 하루 승차권이 유효하다.

  • 도에이 마루고토 킷푸(都営まるごときっぷ): 700JPY. 구입 당일 도에이 버스, 도에이 지하철, 도덴 아라카와선, 닛포리 도네리 라이너 무제한 이용 가능. 버스 차내에서도 구입 가능하나, IC카드 기록은 불가.
  • 도쿄 프리 킷푸(東京フリーきっぷ): 1590JPY. 구입 당일 도에이 마루고토 킷푸 이용 범위 외에 도쿄 메트로 모든 노선과 23구 내 JR선 무제한 이용 가능. 버스 차내 판매는 하지 않음.
[1]

3. 2. 다마 지역 노선

오메 시내를 중심으로 운행되며, 일부 노선은 시 외곽 지역까지 운행한다. 오메 시는 도쿄도 서부 산악 지대에 위치하여, 시가지에서 떨어진 곳은 정류소 외 승강이 가능하다.[1] 인구 감소로 이용자가 줄어들어 오메 시에서 보조금을 받고 있다.[1]

운임은 최저 180JPY(IC 175JPY)이며, 거리에 따라 달라지고 하차 시 지불한다.[1] 하루 승차권은 '도에이 마루고토 킷푸'만 유효하다.[1]

3. 3. 노선 번호 체계

도에이 버스의 노선 번호는 대부분 한자 또는 알파벳 2글자 이하와 숫자 2자리로 구성된다.[1] 예를 들어 '草39일본어'는 가나마치 역에서 출발하여 아사쿠사-가미나리몬(아사쿠사 신사)을 경유하여 아사쿠사-코토부키초, 우에노-마츠자카야 백화점까지 운행하는 노선이다. 일부 노선은 한자 대신 라틴 문자를 사용하기도 한다. 숫자 뒤에는 천간(kō, otsu 등, abc 또는 123과 동일)이 올 수 있다.[1]

같은 장소에서 같은 번호의 버스가 출발하지 않도록 노선 번호가 설정되어 있다.[1] 모든 노선에는 저상 버스와 같은 무단차 버스 등 접근성 기능이 갖춰져 있다.[2]

차량기지노선명출발경유도착
아오토AL 01히가시-오지마 역코마츠가와-사쿠라 홀 (평일 한정)히가시-오지마 역
아오토平28일본어히가시-오지마 역히라이 역 (히라이 역 루프 노선)히가시-오지마 역
아오토草39일본어가나마치 역아사쿠사-가미나리몬(아사쿠사 신사)아사쿠사-코토부키초, 우에노-마츠자카야 백화점
아오토上23일본어히라이 역줏켄바시우에노-마츠자카야
아오토上23出入일본어아오토-샤코요츠기바시히라이 역
아오토上２６일본어가메이도 역니시-아사쿠사-산초메(니시-아사쿠사 3)우에노-코엔(우에노 공원)
아오토錦37일본어아오토-샤코나카이보리킨시초 역
아리아케波01일본어 (NM01)도쿄 텔레포트 역텔레콤 센터 역츄오-보하테이
아리아케都04일본어토요미 스이산 후토긴자-욘초메(긴자 4)도쿄 역 마루노우치 미나미구치
아리아케海01일본어 (KM01)몬젠 나카초토요스 역아리아케-잇초메(아리아케 1), 도쿄 텔레포트 역
에도가와FL01카사이 역히가시-오지마 역 이리구치 (토요일/공휴일만)킨시초 역
에도가와亀23일본어가메이도 역코토-코레샤-이료 센터(준텐도 도쿄 코토 노인 의료 센터)가메이도 역
에도가와亀24일본어카사이바시오지마 역가메이도 역
에도가와亀29일본어나가사 뉴 타운니시-카사이 역가메이도 역
에도가와葛西21일본어카사이 역히가시-카사이-큐초메코샤 하임 미나미-카사이, 카사이-린카이-코엔 역
에도가와西葛20乙일본어니시-카사이 역나카-카사이-나나초메(나카-카사이 7)카사이-린카이-코엔 역
에도가와西葛20甲니시-카사이 역나카-카사이-나나초메(나카-카사이 7)나가사 뉴 타운
에도가와西葛27니시-카사이 역세이신-후타바-쇼가코린카이초-니초메-단치
에도가와錦25카사이 역후나보리 역킨시초 역
에도가와錦25出入카사이 역나가시마초-코사텐에도가와-샤코, 가메이도 역
에도가와錦27코이와 역킨시초 역료고쿠 역
에도가와錦27-2코이와 역케이요-코사텐후나보리 역
에도가와錦27-3히가시 오지마 역가메이도-큐초메(가메이도 9)킨시초 역
에도가와錦28히가시 오지마 역니시-오지마 역킨시초 역
에도가와臨海28-1이치노에바시-니시즈메카사이 역카사이-린카이-코엔 역
에도가와新小21니시-카사이 역후나보리 역신-코이와 역
에도가와新小22카사이 역이치노에 역신-코이와 역
에도가와深夜03니시-카사이 역나가사 뉴 타운 (평일 심야 한정)코샤 하임 미나미-카사이
에도가와深夜12후나보리 역케이요-코사텐신-코이와 역
후카가와東15후카가와 샤코시노노메-미야코바시도쿄-에키 야에스-구치
후카가와東16도쿄 역 야에스구치 (야에스 출구)쓰키시마 역후카가와-샤코, 도쿄 빅 사이트
후카가와木11甲키바 역, 도요초 역신 키바 에키마에도요초 역와카스 캠프 조
후카가와江東01시오미 역키바-니초메(키바 2), 다쓰미 역 (코토구 커뮤니티 버스 "시오카제"와 공동 운행)시오미 역
후카가와門19도쿄 빅 사이트후카가와-샤코토요스 역몬젠 나카초
후카가와業10신바시긴자 욘초메, 가치도키 역토요스 역, 키바 역, 키쿠카와 역, 도쿄 스카이 트리 역
후카가와業10出入신바시, 도쿄 스카이 트리 역토요스 역후카가와-샤코
후카가와錦13킨시초 역토요 산초메, 토요스 역하루미 후토
후카가와錦13出入킨시초 역토요 산초메, 다쓰미 역후카가와 샤코-마에
후카가와錦18킨시초 역사카이가와 (평일만)신-키바 역., 코쿠사이-텐지조 역
후카가와深夜13아리아케-잇초메(아리아케 1)긴자-욘초메(긴자 4)도쿄 역 마루노우치-미나미구치(마루노우치 남쪽 출구)
후카가와都05하루미 후토긴자 욘초메도쿄 역 마루노우치 미나미구치
후카가와都05-1出入후카가와-샤코하루미-산초메(하루미 3)하루미-후토
후카가와都05-2도쿄 빅 사이트 아리아케-잇초메(아리아케 1)긴자 욘초메도쿄 역 마루노우치 미나미구치
후카가와豊洲01토요스 역IHI 운하 코트 (루프, 평일 오전과 저녁만)토요스 역
후카가와陽12-1도요초 역에다가와-니초메(에다가와 2)쇼와-다이가쿠-코토-토요스-뵤인(쇼와대 코토 토요스 병원)
후카가와陽12-2도요초 역토요스 역토요스-시조
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키타東43코호쿠 역., 아라카와 도테 소샤조-마에오다이코마고메-뵤인(코마고메 병원), 도쿄 역 마루노우치-키타구치(마루노우치 북쪽 출구)
키타王40出入키타-샤코키타쿠-카미야초오지 역
키타王40丙오지 역코난-추갓코 (미야기 루프)오지 에키마에
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키타王41오지 역오지 고초메신덴 잇초메
키타王45오지 역신덴바시키타 센주 역
키타王55이케부쿠로 역 이케부쿠로 역 히가시구치(동쪽 출구)오지 역 하트 아일랜드 히가시신덴-잇초메(신덴 1)
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코난橋86메구로 에키마에아이이쿠 클리닉도쿄 타워, 신바시 역
코난井96오이마치-에키 히가시구치텐노즈 아일, 미나미 반바 (루프)오이마치-에키 히가시구치
코난急行06모리시타 에키마에팔레트 타운 (급행, 토요일/공휴일만)닛폰-카가쿠-미라이칸(국립 신과학 박물관)
코난田92시나가와 역 히가시구치타카하마바시타마치 역 히가시구치
코난田99시나가와 역 코난구치(코난 출구)시바우라 후토타마치-에키 히가시구치
코난反94고탄다 역타카나와다이 역아카바네바시 역
코난都03하루미 후토긴자 욘초메요츠야-에키
코토直行02토요미-스이산-후토(직행, 평일 오전만)도쿄 역 야에스구치(야에스 출구)
코토直行03킨시초 역급행 노선 (토요일/공휴일만)닛폰-카가쿠-미라이칸(국립 신과학 박물관)
코토東22킨시초 역도요초 역도쿄 역 마루노우치 키타구치
코토亀21도요초 역키타스나-나나초메(키타스나 7)가메이도 역
코토亀23가메이도 에키마에코토 코레샤 이료 센터 (루프)가메이도 에키마에
코토急行05킨시초 에키마에신 키바 에키마에 (급행, 토요일/공휴일만)닛폰-카가쿠-미라이칸(국립 신과학 박물관)
코토, 미나미-센주門33가메이도 역키요스미-시라카와 역토요미-스이산-후토
코토錦18킨시초 에키마에사카이가와 (평일만)신-키바 역., 코쿠사이-텐지조 역
코토都07킨시초 역사카이가와몬젠 나카초
코토陽20도요초 역코토-코레샤-이료 센터(준텐도 도쿄 코토 노인 의료 센터)히가시-오지마 역
미나미-센주東42-1미나미-센주 역 니시구치(서쪽 출구), 미나미-센주-샤코아사쿠사바시도쿄 역 야에스구치(야에스 출구)
미나미-센주東42-2미나미-센주 역 니시구치(서쪽 출구), 미나미-센주-샤코아사쿠사바시히가시-칸다
미나미-센주東42-3미나미-센주-샤코리버사이드 스포츠 센터아사쿠사-가미나리몬 (아사쿠사-가미나리몬 문)
미나미-센주錦40미나미-센주 역 히가시구치(동쪽 출구)도쿄 스카이 트리 역킨시초 역
미나미-센주里22닛포리 역오제키-요코초가메이도 역
미나미-센주都08 (T08)닛포리 역센조쿠, 오시아게킨시초 에키마에
미나미-센주上46미나미-센주 역 히가시구치(동쪽 출구), 미나미-센주-샤코아사쿠사-코토부키초우에노-마츠자카야 백화점
네리마学05메지로 역니혼 조시다이메지로 역
네리마練68네리마-샤코네리마-소고-뵤인-이리구치(네리마-소고 병원)메지로 역
네리마池65네리마 역에고타-니초메(에고타 2)이케부쿠로 역 히가시구치(동쪽 출구)
네리마白61네리마 역네리마-샤코호텔 친잔소 도쿄신주쿠 역 니시구치(서쪽 출구)
오타키바시CH01신주쿠 역 니시구치(서쪽 출구)도초-다이이치-혼초샤(도쿄 도청 제1청사) (게이오 버스)신주쿠 역 니시구치(서쪽 출구)
오타키바시学02다카다노바바 역다카다노바바-니초메(다카다노바바 2)소다이-세이몬(와세다 대학교)
오타키바시橋63오타키바시-샤코이치가야 역신바시 역
오타키바시飯62오타키바시 샤코오쿠보-도리도에이-이다바시 역
오타키바시飯64오타키바시-샤코구단시타오타키바시-샤코
오타키바시都02乙이케부쿠로 역 히가시구치(동쪽 출구)가스가 역도쿄 돔 시티히토쓰바시 (히토쓰바시 노선은 평일과 토요일 오전에만 운행됩니다.)
오타키바시上69오타키바시-샤코우에노-코엔(우에노 공원)오타키바시-샤코
오메梅01오메 역교쿠도 미술관 (루프, 토요일/공휴일만)오메 역
오메梅70오메 샤코하코네가사키 역, 히가시-야마토시 역하나-코가네이 역 키타구치(북쪽 출구)
오메梅74甲우라주쿠초구로사와 이와쿠라(나리키 루프)우라주쿠초
오메梅74乙우라주쿠초구로사와 이와쿠라카베 역 키타구치(북쪽 출구)
오메梅76丙오메 역만넨바시요시노
오메梅76甲우라주쿠초오메 역 키타-오소키가미-나리키
오메梅77丙折返히가시 오메 에키마에나가부치 나나초메오메 에키마에
오메梅77甲우라주쿠초카스미바시카베 역 키타구치(북쪽 출구)
오메梅77乙오메 역(코마키초 루프)오메 역
오메梅77丁오메 역히가시-오메 역카베 역 미나미구치(남쪽 출구)
린카이秋26카사이 역하마초-나카노하시아키하바라 역
린카이船28후나보리 역마츠에-욘츄-도리시노자키 역
린카이平23카사이 역케이요-코사텐히라이 역
린카이亀26이마이케이요-코사텐가메이도 역
린카이葛西22카사이 역이마이이치노에 역
린카이葛西24후나보리 역카사이 역나가사 뉴 타운
린카이葛西26후나보리 역니시-카사이 역카사이-린카이-코엔 역 (카사이 린카이 공원 역)
린카이木11乙도요초 역신스나-잇초메(신스나 1)시오미 역
린카이草24히가시-오지마 역가메이도 역아사쿠사-코토부키초
린카이門21히가시-오지마 역도요초 역몬젠-나카초
린카이西葛26후나보리 에키마에니시 카사이 에키마에, 도쿄 린카이뵤인-마에카사이 린카이 코엔 에키마에
린카이錦11가메이도 역., 킨시초 역신 오하시쓰키지 역
린카이錦22린카이-샤코 (카사이-린카이-코엔-키타-이리구치(카사이 린카이 공원) )도요초 역킨시초 역
린카이臨海22린카이-샤코 (카사이-린카이-코엔-키타-이리구치 (카사이 린카이 공원) )니시-카사이 역후나보리 역
린카이臨海28-2


4. 차량

도에이 버스는 1,467대의 버스를 운행하고 있으며, 이스즈, 히노, 닛산 디젤, 미쓰비시 후소 및 볼그렌(호주에서 수입)에서 제조한 차량을 사용한다.[1] 도에이 버스는 저상 버스와 같이 접근성이 뛰어난 차량 도입에 힘쓰고 있으며, 2006년 4월 현재 854대의 저상 버스를 보유하여 전체 버스 차량의 58%를 차지한다.[1] 또한, 157대의 천연 가스 버스를 포함하여 일본 버스 사업자 중 비교적 많은 친환경 차량을 운용하고 있다.

도쿄의 다른 사업자와 마찬가지로, 도에이 버스의 노선 번호는 한자 또는 알파벳 2문자 이하와 숫자 2자리로 구성된다. 한자는 주요 경유지나 역명에서 따오며, 같은 장소에서 같은 번호의 버스가 출발하지 않도록 설정되어 있다.

차고노선번호한글기점경유지종점비고
시부야RH01RH01
(Roppongi Hills)		시부야역니시아자부롯폰기 힐스
시나가와市01이치01신바시역쓰키지 중앙시장, 국립암연구센터 (순환)신바시역시장 경유는 평일 개장 시간에만
후카가와
시나가와		海01우미01몬젠나카초도요스 역아리아케 1초메
도쿄 텔레포트 역
오메梅01우메01오메역요시노교쿠도 미술관토요일·휴일 운행
미나미센주S-1S-1
(sightseeing)		도쿄역 마루노우치 북출구
우에노 마쓰자카야		아사쿠사 가미나리몬긴시초역
에도가와FL01FL01
(flex)		가사이 역히가시오지마 역 입구긴시초 역토요일·휴일 운행
아오토AL01AL01
(access line)		히가시오지마 역고마쓰가와 사쿠라 홀 (순환)히가시오지마 역평일 운행
스가모学01가쿠01도쿄대학 구내우에노 마쓰자카야우에노역
후카가와江東01고토01시오미 역기바 2초메, 다쓰미 역시오미 역고토구 커뮤니티 버스 "시오카제"
시부야深夜01신야01시부야역니시아자부, 롯폰기 역신바시역 북출구평일 심야 운행
오타키바시CH01CH01
(city hall)		신주쿠역 서출구도청 제일 본청사 (순환)신주쿠 역 서출구게이오 버스 히가시와 공동 운행
시나가와直行01좃코01오이마치역 동출구야시오 파크타운 (순환)오이마치 역 동출구평일 운행
시부야都01도01시부야 역니시아자부, 롯폰기 역아카사카 아크 힐스
신바시 역 북출구
후카가와豊洲01도요스01도요스 역IHI, 캐널 코트 (순환)도요스 역평일 아침 및 저녁 운행
시나가와
후카가와		波01나미01도쿄 텔레포트 역텔레콤 센터 역중앙방파제
시나가와波01出入나미01 데이리시나가와역 고난 출구카이간 로도쿄 텔레포트 역운행 횟수 적음
오타키바시学02가쿠02다카다노바바역다카다노바바 2초메와세다 대학 정문
기타深夜02신야02이케부쿠로역 동출구오지 역도시마 5초메 단지평일 심야 운행
스가모都02도02오츠카 역가스가 역긴시초역
오타키바시都02乙도02 오쓰이케부쿠로역 동출구가스가 역도쿄 돔 시티
히토쓰바시		히토쓰바시 노선은 평·토 오전 운행
시부야学03가쿠03시부야 역고쿠가쿠인 대학닛세키 의료 센터
에도가와深夜03신야03니시카사이 역나기사 뉴 타운코샤하임 미나미카사이평일 심야 운행
고난都03도03하루미 부두긴자 4초메, 미야케자카요쓰야역
고토都04도04도요미 수산부두긴자 4초메도쿄역 마루노우치 남출구
네리마学05가쿠05메지로역(직행)일본여자대학평·토 운행
린카이急行05규코05긴시초 역시니바 역일본 과학 미래관토요일·휴일 운행
후카가와都05-1도05-1하루미 부두긴자 4초메도쿄역 마루노우치 남출구
후카가와都05-1出入도05-1 데이리후카가와 차고하루미 3초메하루미 부두
도쿄역 마루노우치 남출구
후카가와都05-2도05-2도쿄 북 사이트긴자 4초메도쿄역 마루노우치 남출구
후카가와都05-2急行도05-2 큐코하루미 부두
도쿄 빅 사이트		긴자 4초메도쿄역 마루노우치 남출구
시부야学06가쿠06에비스 역히로오 고등학교닛세키 의료 센터
린카이急行06규코06모리시타 역팔레트타운일본 과학 미래관"고토구 후카가와 셔틀"
시부야都06도06시부야 역텐겐지바시, 아자부주반 역신바시 역
스가모学07가쿠07도쿄대학 구내다쓰오카 문오차노미즈역
시나가와深夜07신야07시나가와 역 다카나와 출구야시오 파크 타운시나가와 역 다카나와 출구평일 심야 운행
고토都07도07긴시초 역사카이가와몬젠나카초
미나미센주都08도08닛포리역센조쿠, 도쿄 스카이트리긴시초 역
에도가와深夜10신야10니시카사이 역린카이초 2초메 단지니시카사이 역평일 심야 운행
후카가와業10나리10신바시
신바시 역		긴자 4초메, 가치도키 역도요스 역
기바 역
기쿠카와 역
도쿄 스카이트리 역
후카가와業10出入나리10 데이리신바시
도쿄 스카이트리 역		도요스 역후카가와 차고
린카이木11乙기11 오쓰도요초 역신스나 1초메시오미 역
후카가와木11甲기11 고기바 역
도요초 역		신키바 역도요초 역
와카스 캠프장
기타深夜11신야11오지 역하트 아일랜드신덴 2초메평일 심야 운행
린카이錦11긴11가메이도역
긴시초 역		신오하시쓰키지 역
에도가와深夜12신야12후나보리 역게이요 교차점신코이와역평일 심야 운행
후카가와深夜13신야13아리아케 1초메긴자 4초메도쿄역 마루노우치 남출구평일 심야 운행
후카가와錦13긴13긴시초 역도요 3초메후카가와 차고
하루미 부두
후카가와錦13折返긴13 오리카에시도요초 역에다가와 2초메쇼와대학 고토 도요스 병원
후카가와錦13出入긴13 데이리도요스 역시노노메 미야코바시후카가와 차고
후카가와深夜14신야14도쿄역 야에스 출구쓰키시마 역후카가와 차고평일 심야 운행
후카가와東15도우15후카가와 차고시노노메 미야코바시도쿄역 야에스 출구
후카가와東16도우16도쿄역 야에스 출구쓰키시마 역후카가와 차고
도쿄 빅 사이트
고토錦18긴18긴시초 역사카이가와신키바 역평일 운행
후카가와門19몬19도쿄 빅 사이트
후카가와 차고		도요스 역몬젠나카초
린카이新小20신코20히가시신코이와 4초메이치노에 대교 서쪽이치노에 역
에도가와西葛20乙니시카20 오쓰니시카사이 역나카카사이 7초메가사이린카이코엔역
에도가와西葛20甲니시카20 고니시카사이 역나카카사이 7초메나기사 뉴 타운
린카이東20도우20도쿄역 마루노우치 북출구도쿄 도 현대 미술관긴시초 역
고토陽20요20도요초 역고토 고령자의료 센터히가시오지마 역
에도가와葛西21가사이21가사이 역히가시카사이 9초메코샤하임 미나미카사이
카사이린카이코엔 역
고토亀21가메21도요초 역기타스나 7초메가메이도 역
에도가와新小21신코21니시카사이 역후나보리 역신코이와 역
린카이門21몬21히가시오지마 역도요초 역몬젠나카초
린카이葛西22가사이22가사이 역이마이이치노에 역
미나미센주里22리22닛포리역오제키요코초가메이도 역
에도가와新小22신코22가사이 역이치노에 역신코이와 역
린카이錦22긴22린카이 차고도요초 역긴시초 역
고토東22도우22긴시초 역도요초 역도쿄역 마루노우치 북출구
린카이臨海22린카이22린카이 차고니시카사이 역후나보리 역
아오토上23우에23히라이 역게이요 교차점우에노 마쓰자카야
아오토上23出入우에23 데이리아오토 차고요쓰기 대교히가시스미다 회관
에도가와亀23가메23가메이도 역고토 고령자의료 센터가메이도 역
린카이平23히라23가사이 역게이요 교차점히라이 역
린카이葛西24가사이24후나보리 역가사이 역나기사 뉴 타운
에도가와亀24가메24가사이 대교
히가시스나 6초메		오지마 역가메이도 역
린카이草24구사24히가시오지마 역가메이도 역가메이도 역아사쿠사 고토부키초
에도가와錦25긴25가사이 역후나보리 역긴시초 역
에도가와錦25出入긴25 데이리가사이 역나가시마초 교차점에도가와 차고
린카이秋26아키26가사이 역하마초 나카노하시아키하바라역
아오토上26우에26가메이도 역니시아사쿠사 3초메우에노 공원
린카이亀26가메26이마이게이요 교차점가메이도 역
린카이西葛26니시카26후나보리 역니시카사이 역가사이린카이코엔 역
에도가와西葛27니시카27니시카사이 역세이신 후타바 초등학교린카이초 2초메 단지
에도가와錦27긴27고이와 역긴시초 역료고쿠 역
에도가와錦27ｰ1긴27-2고이와 역게이요 교차점후나보리 역
에도가와錦28긴28히가시오지마 역니시오지마 역긴시초 역
아오토平28히라28히가시오지마 역히라이 역히가시오지마 역
히라이 조차소
린카이船28후나28후나보리 역마쓰에 제4 중학교 굴시노자키 역
린카이両28료28가사이 대교사카이가와가메이도 역
료고쿠 역
린카이臨海28乙린카이28 오쓰이치노에 역호리에 단지, 가사이 역린카이 차고
에도가와臨海28甲린카이28 고이치노에 대교 서쪽가사이 역가사이린카이고엔 역
린카이 차고
에도가와亀29가메29나기사 뉴 타운니시카사이 역가메이도 욕
린카이新小29신코29도쿄 임해병원가사이 역, 이치노에 역히가시인코이와 4초메
고토門33몬33가메이도 역기요스미시라카와 역도요미 수산 부두
아오토錦37긴37아오토 차고나카이보리긴시초 역
아오토草39구사39가나마치역아사쿠사 가미나리몬아사쿠사 고토부키초
우에노 마쓰자카야
기타王40甲오40 고니시아라이 역오지 역이케부쿠로역 동출구
기타王40出入오40 데이리기타 차고기타 구 가미야초오지 역
기타王40丙오40 헤이오지 역고난 중학교오지 역
미나미센주錦40긴40미나미센주 역 동출구도쿄 스카이트리 역긴시초 역
기타王41오41오지 역오지 5초메신덴 1초메
센주草41구사41아다치 우메다초마치야 역아사쿠사 고토부키초
미나미센주東42乙도우42 오쓰미나미센주 차고리버사이드 스포츠 센터아사쿠사 가미나리몬
미나미센주東42甲도우42 고미나미센주 역 서출구
미나미센주 차고		아사쿠사 대교히가시칸다
도쿄역 야에스 출구
센주草43구사43아다치구청
센주 차고		미노와 역아사쿠사 가미나리몬
기타東43도우43고호쿠 역
아라카와 도테 조차소		오다이다바다 역
고마고메 병원
도쿄역 마루노우치 북출구
센주端44하타44기타센주역다바타 역고마고메 병원
기타王45오45오지 역신덴 대교기타센주 역
미나미센주上46우에46미나미센주 역 동출구
미나미센주 차고		아사쿠사 고토부키초우에노 마쓰자카야
센주北47기타47아다치 청소공장다케노쓰카 역기타센주 역
스가모
기타
미나미센주		里48리48닛포리 역고호쿠 역고호쿠 6초메 단지
가가 단지
미누마다이신스이코엔 역
센주王49오49오지 역니시아라이 다이시센주 차고
스가모茶51차51고마고메역 남출구혼고 3초메 역아키하바라 역
기타王55오55이케부쿠로 역 동출구오지 역, 하트 아일랜드 동쪽신덴 1초메
기타王57오57아카바네역 동출구시모 1초메, 오지 역도시마 5초메 단지
와세다上58우에58와세다가미후지마에우에노 마쓰자카야
스가모上60우에60이케부쿠로 역 동출구오쓰카 역우에노 공원
네리마白61시로61네리마 역
네리마 차고		메지로 역, 호텔 친잔소 도쿄, 에도가와바시신주쿠역 서출구
오타키바시飯62이이62오타키바시 차고오쿠보 로도에이 이다바시 역
스가모草63구사63이케부쿠로 역 동출구스가모 역아사쿠사 고토부키초
오타키바시橋63하시63오타키바시 차고이치가야역, 경제산업성신바시 역
오타키바시飯64이이64오타키바시 차고다카다노바바 역구단시타
스가모草64구사64이케부쿠로 역 동출구오지 역아사쿠사 가미나리몬 남쪽
네리마池65이케65네리마 차고에고타 2초메이케부쿠로 역 동출구
스기나미渋66시부66아사가야 역다이타바시시부야 역
오메梅70우메70오메 차고하코네가사키역, 히가시야마토시 역하나코가네이 역 북출구
스기나미高71다카71다카다노바바 역도쿄 여자의과대학구단시타
오메梅74乙우메74 오쓰가베 역 북출구나리키 1초메 사거리 (순환)가베 역 북출구
오메梅74甲우메74 고우라주쿠초오메 역, 나리키 1초메 사거리 (순환)우라주쿠초
신주쿠宿74슈쿠74신주쿠 역 서출구국립국제의료 연구센터도쿄여자의과대학
신주쿠宿74出入슈쿠74 데이리신주쿠 차고신주쿠 중앙공원신주쿠 역 서출구
신주쿠宿75슈쿠75신주쿠 역 서출구누케벤텐, 도쿄여자의과대학미야케자카
신주쿠宿75出入슈쿠75 데이리신주쿠 차고신주쿠 우체국신주쿠 역 서출구
오메梅76甲우메76 고우라주쿠초오메 역, 기타오소기가미나리키
오메梅76丙우메76 헤이오메 역만넨바시요시노
오메梅77甲우메77 고우라주쿠초가스미바시가베 역 북출구
오메梅77乙우메77 오쓰오메 역고마키초, 만넨바시 (순환)오메 역
오메梅77丙우메77 헤이히가시오메 역고마키초, 만넨바시오메 역
오메梅77丁우메77 테이오메 역히가시오메 역가베 역 남출구
시나가와黒77구로77메구로역니시아자부센다가야 역
스기나미王78오78신주쿠 역 서출구히가시코엔지 역, 야마토초오지 역
신주쿠早81하야81와세다 대학 정문도쿄여자의과대학, 센다가야 역시부야 역
신주쿠早81出入하야81 데이리오타키바시 차고다카다노바바 역와세다 대학 정문
와세다池86이케86이케부쿠로 역 동출구다카다노바바 2초메, 오모테산도시부야 역
고난橋86하시86메구로 역덴겐지바시, 아자부주반 역, 가미야초 역도쿄 타워 신바시 역
시부야田87다87시부야 역에비스 역다마치 역
신주쿠渋88시부88시부야 역가미야초 역신바시 역
신주쿠渋88出入시부88 데이리신주쿠 차고오모테산도시부야 역
시나가와品91시나91시나가와 역 고난 출구야시오 파크 타운시나가와 역 고난 출구
스기나미宿91슈쿠91신주쿠 역 서출구히가시코엔지 역신다이타 역
시나가와井92이92외마치 역 동출구야시오 파크 타운이마치 역 동출구
고난田92다92시나가와 차고다카하마바시다마치 역 동출구
시나가와品93시나93오이 경마장시나가와 역 다카나와 출구메구로 역
고난反94단94고탄다역다카나와다이 역아카바네바시 역
고난浜95하마95시나가와 차고다마치 역 동출구 입구도쿄 타워
고난井96이96외마치 역 동출구텐노즈 아일외마치 역 동출구
시나가와品96乙시나96 오쓰시나가와 역 고난 출구텐노즈 아일린카이 선 텐노즈 아일 역
시나가와品96甲시나96 고시나가와 역 고난 출구텐노즈 아일시나가와 역 고난 출구평일 아침 운행
시나가와反96단96고탄다 역아자부주반 역롯폰기 힐스
스기나미 고난品97시나97시나가와 차고 시나가와 역 다카나와 출구덴겐지바시, 니시아자부, 시나노마치역신주쿠 역 서출구
고난井98이98외마치 역 동출구도쿄 세관 오이 출장소오이 수산물부두평·토 운행
시나가와品98시나98시나가와 역 고난 출구5호 바스오타 시장
시나가와品99시나99시나가와 역 고난 출구시나가와 부두 순환시나가와 역 고난 출구
고난田99다99시나가와 역 고난 출구시바우라 부두다마치 역 동출구


4. 1. 차량 제조사

공영 기업으로서 공정성을 위해 국산 디젤 4사(이스즈 자동차, 히노 자동차, 미쓰비시 후소 트럭·버스, 닛산 디젤 공업(현 UD 트럭스))[54][55][56]의 모든 차량을 채용하고 있다.

2004년부터 입찰 제도를 도입했지만, 그 이전에는 영업소마다 지정 제조사가 정해져 있었다.

입찰 제도 도입 전 각 영업소의 차량 섀시 제조사 및 차체(바디) 제조사 조합은 다음과 같다.

제조사차체영업소
이스즈순정 차체신주쿠, 코타키바시, 에도가와, 린카이, ★오츠카, ★하치오지, ☆타키노가와, ☆에도가와(구)
이스즈후지 중공업제 차체스가모, 후카가와
히노순정 차체시나가와, 코난, 스기나미, 오메, 에도가와, ☆카사이, ★메구로
미쓰비시 후소구레하 차체 → 미쓰비시 차체시부야, 와세다
미쓰비시 후소미쓰비시 차체미나미센주, 센주, 아오토
닛산 디젤후지 중공업 → 니시코 차체키타, 네리마, 코토, ☆이마이, ★시무라



2000년 이후 미쓰비시 후소 리콜 은폐에 의한 지명 정지 처분, 2004년 이후의 입찰 제도 도입, 2011년 UD 트럭스의 버스 제조 판매 철수 등으로 인해, 지정 차종의 원칙은 무너지게 되었다.

현재는 모든 제조사를 보유하고 있는 영업소 및 지소가 과반수를 차지하게 되었다.

4. 2. 차체 도색

일반 노선 차량의 도색은 다음과 같이 여러 차례 변경되었다.

# 1949년에 채용된 초대 도색은 연두색과 짙은 녹색을 기본으로 했다.

# 1959년에 채용된 두 번째 도색은 캐피털 크림색을 바탕으로 창문 아래에 연지색 띠를 둘렀다. 이 도색은 당시 도덴의 도색을 바탕으로 한 것이다.

# 1968년에 채용된 세 번째 도색은 아이보리 화이트를 바탕으로 차체 하단과 측면 창문, 후면 창문 아래에 하늘색 띠를 두른 투톤 컬러였다.

#:* 당시 미노베 료키치 도지사를 기념하여 "미노베 컬러"라고 불렸다.

#:* 고도 경제 성장 시기 도시의 대기 오염 공해가 심각한 사회 문제가 되자, "발전한 도시의 색과 조화"[57]와 "푸른 하늘과 흰 구름"을 바라며 디자인되었다. 가와사키시 버스도 비슷한 컨셉으로 디자인되었다.

# 1981년에 냉방차 전용으로 시험 채용된 네 번째 도색은 겨자색을 바탕으로, 측면 창문과 후면 창문 아래에 빨간 띠를 두르고, 차체 하단을 빨간색으로 칠한 투톤 컬러였다.

#:* 당시 스즈키 슌이치 도지사를 기념하여 "스즈키 컬러"라고 불렸다. 도덴 아라카와선의 원맨카 도색(겨자색 바탕에 측면 창문 아래 파란 띠, 하단은 칠하지 않음)에 맞춘 것이다.

#:* 도로 정체가 사회 문제화되면서 사고 방지 홍보 및 버스 이용을 촉진하기 위해 디자인되었다[57]."지금의 색(3대 컬러)으로는 눈에 띄지 않아, 버스가 와도 눈치채지 못한다"는 의견을 반영하여[57], 시인성이 높은 배색으로 도입되었다.

# 1982년에 공모전 결과를 바탕으로 채용된 다섯 번째 도색은 아이보리 화이트에 녹색 띠와 하단에 베이지색을 더했다. "너클 라인"이라는 별칭으로 알려졌다.

#:* 네 번째 도색이 "기발하고 너무 화려하다" "도영 버스의 이미지에 맞지 않는다"는 불평을 듣고, 색채 전문가들로부터도 "차체만 눈에 띄게 할 것이 아니라 도시 경관 전체의 조화를 고려해야 한다"는 지적[57]을 받아 디자인 변경 컴페가 열렸다. 폐차되는 버스에 실제로 도색을 하고 설문 조사를 하여 결정되었다. 오카모토 타로가 디자인한 버스도 출품되었다.

# 1996년에 논스텝 버스 전용으로 도입된 여섯 번째 도색.

#:* 다섯번째 도색을 바탕으로, 오렌지색 타원을 더하여 변화를 준 것이다. 차량 교체에 따라 전 차량이 논스텝 버스가 되면서, 현재는 모든 차량이 이 도색을 사용하고 있다.

2014년 1월 18일 도에이 버스 운행 90주년을 기념하여 초대부터 다섯 번째까지의 도색을 복원한 랩핑 버스가 운행되었고, 버스 팬들을 위한 촬영회도 개최되었다.

2024년에도 도에이 버스 100주년을 기념하여 비슷한 복원이 이루어졌다[58].

5대 "너클 라인". 녹색 띠의 곡선에서 유래


그 외, 차종에 따라 전용 도색이 채용되고 있다.

  • 관광 버스는 전용 도색으로, 시부야・미나미센주 양 영업소에 배치되어 있다.
  • 2016년부터 도입된 토요타・SORA는 흰색 바탕에 하늘색과 검은색을 배색한 수소 연료 전지 버스 전용 도색이 적용되었다.
  • 2018년부터 도입된 스카니아・볼그렌제 풀 플랫 버스는 도쿄도의 이미지 컬러인 녹색을 기조로 한 전용 도색이 적용되었다.
  • 2022년에 도입된 운전 훈련차 신차 (H999)는 수소 연료 전지 버스와 같은 디자인으로, 검은색/녹색의 전용 도색이 적용되었다.


2000년에 당시 도쿄도 지사였던 이시하라 신타로의 발안으로 래핑 버스가 등장했다.

  • 2018년 7월 24일 도쿄 2020 마스코트인 "미라이토와"와 "소메이티"를 차량에 그린 도영 버스(래핑 버스) 운행 시작
  • 2023년 8월 연료 전지 버스의 기업 래핑 허용

4. 3. 저공해 차량

도에이 버스는 저공해 차량 도입에 매우 적극적이다. 1972년 11월부터 1978년 3월까지 전기 버스를 시험 운행했다. 이 버스는 디젤-전기 방식과 직렬 하이브리드 방식의 중간 형태였지만, 시험 운행 후 다른 저공해차는 도입되지 않았다.

1990년대에 들어서면서 본격적으로 저공해차를 도입하기 시작했다. 1991년에는 히노 자동차의 히노 블루리본 HIMR 하이브리드 버스를 스기나미에 시험 도입했는데, 이는 대도시 공영 버스에 배치된 HIMR 도입 1호차 중 하나였다.

1992년부터는 히노 외에도 이스즈 자동차의 CHASSE, 미쓰비시 후소의 MBECS, 닛산 디젤의 ERIP 등 축압식 하이브리드 버스를 1997년까지 다수 도입했다. 1998년에는 히노 하이브리드 버스 도입이 잠시 중단되었다가, 2007년 블루리본 시티 하이브리드로 다시 도입이 재개되었다.

1994년에는 CNG 버스를 미나미센주와 후카가와에 처음 도입했다. 이후 린카이(1995년), 기타(1996년)에도 CNG 버스를 도입했고, 후카가와, 기타, 신주쿠에는 논스텝 CNG 버스를 배치했다. CNG 버스는 닛산 디젤, 이스즈 외에 미쓰비시 후소와 히노(1998~1999년)에서도 도입되었다. 연료 충전은 각 차고의 천연가스 충전 설비나 도쿄도청의 천연가스 스탠드에서 이루어졌다. 미나미센주에 배치되었던 닛산 디젤 CNG 버스는 도쿄 가스 센주 충전소에서 충전했지만, 일요일과 공휴일에는 운행할 수 없는 제약 때문에 곧 후카가와로 옮겨졌다. 이 CNG 버스들은 2018년 2월에 모두 폐지되었다.

그 외에도 연료를 LPG와 병용하는 방식으로 개조한 차량도 5대(시나가와, 코타키바시, 네리마, 아오토) 있었다. 2000년에는 코난에서 저유황 경유를 도입하고 DPF 실증 실험을 했다.

2003년에는 수소 연료를 사용하는 연료 전지 버스인 FCHV-BUS를 후카가와에 배치하여 해01, 동16 계통에서 시험 운행했다.

2016년에는 도쿄도 교통국 경영 계획에 따라 2017년 초에 발매된 토요타 자동차의 토요타・TFCB 2대를 도입하여 3월 21일부터 도05-2 (도쿄역 마루노우치 남쪽 출구 - 도쿄 빅사이트) 노선에서 운행을 시작했다.[61][62][63][64][65]

2021년에는 미쓰비시 UFJ 파이낸셜 그룹의 기부를 받아 MUFG 디자인의 토요타・SORA 1대를 도입, 2022년 2월 17일부터 도05-2 계통에서 운행하고 있다.[68] 이로써 도쿄도 교통국은 일본 최대의 연료 전지 버스 운행 사업자가 되었다.[68]

4. 4. 저상화

도에이 버스는 공영 버스라는 점을 감안하여 배리어 프리 관점에서 차량의 저상화에 1990년대 초부터 적극적으로 참여했다.

1990년에는 최초의 초저상 버스인, 중간 출입문에 휠체어용 슬로프를 탑재한 '''도시형 초저상 버스'''를 8대 도입하여 신주쿠 영업소(현: 신주쿠 지소)를 시작으로 5개 영업소에 배치했다.

1991년에는 슬로프 대신 중간 출입문에 휠체어용 리프트를 탑재한 '''리프트 부착 초저상 버스'''를 도입, 1995년까지 도입이 이어졌지만, 2009년 2월에 전 차량이 퇴역하였다.

1994년부터는 투스텝 버스의 바닥면 높이를 기존 850mm에서 650mm로 낮춘 '''락락 스텝 버스'''를 스가모에 처음 배치했다. 이 차량은 이스즈 큐빅의 리프 서스차였다. 1995년에는 시나가와에 히노 블루리본, 고토에 닛산 디젤 UA의 '락락 스텝 버스'가 배치되어 에어 서스의 니어링 기구 부착형으로 발전했다. 1996년에는 4개 제조사 모두의 '락락 스텝 버스'가 도입되었고(중형차는 리프 서스, 니어링 기구 없음), 1998년까지 계속 투입되었다.

1996년에는 이스즈, 미쓰비시, 닛데의 '락락 스텝 버스'에 리프트를 추가한 '''리프트 부착 신저상 버스'''도 시험적으로 도입되었지만, 1997년 이후 논스텝 버스 본격 도입이 시작되면서 1년 만에 종료되었다.

초기 논스텝 버스(닛산 디젤・UA)


스카니아・볼그렌제 풀 플랫 논스텝 버스


논스텝 버스는 1997년 3월에 2대가 도입되었고, 1998년에 16대가 증차되었다.[69]

1997년에 출시된 미쓰비시(KC-MP747K)・닛데(UA460KAM)의 대형 논스텝 버스 2대가 신주쿠에 시험 배치되어 당시 담당하고 있던 도청 순환선 등에서 3월 19일 (1996년도 말)부터 운행을 시작했다. 전날에는 도청 앞에서 "논스텝 버스 공개 행사"가 개최되었다. 1997년도 이후에는 논스텝 버스의 본격적인 도입이 시작되었고, 1999년 이후 일반 노선 버스의 신차 도입은 모두 논스텝 버스로 통일되었다. 이에 따라 투스텝 차의 신차 도입은 1998년(1998년 12월~1999년 1월 투입)의 이스즈 차량, 닛데의 CNG 버스, 히노・HIMR가 마지막이 되었다.

2001년부터 2003년까지 중형 장척 논스텝 차량도 도입했으며, 히노 레인보우 HR, 미쓰비시 후소 에어로 미디 MK, 닛산 디젤 JP가 도입되었다. 당초 "편안한 스텝 버스"도 함께 차량 계획을 세웠지만, 장애인 단체의 반대로 전 차량을 논스텝 버스로 도입하게 된 예산 제약도 있었다. 중형 장척차에서는 승차 정원 감소로 인한 적재 불량 등도 발생하여, 중형차로 수송할 수 있는 노선이 적어진 영향도 있어, 2004년 이후에는 기본적으로 대형차를 도입하였다.

중형 장척차는 스기나미, 린카이, 코난 등의 하토 버스 위탁 지소와, 도에이 버스에서 처음으로 중형차(히노 레인보우 RJ)를 채용한 오메로 전속되었다. 이후 중형차 도입은 중단되었지만, 예외적으로 오메에서는 2008년에 중형 논스텝 차량인 이스즈 엘가 미오가 7대 신규 배치되었다. 오메의 엘가 미오는 나중에 시나가와로 전출된 후, 2016년에 다른 S대 차량보다 먼저 퇴역하였다.

2013년 4월 1일을 기해, 일반 노선 버스 전 차량의 논스텝 버스화가 달성되었다.[70][71]

2018년에는 일본 국내에서 처음으로 영업 운행되는 볼그렌사가 차체를 제작한 스카니아제 풀 플랫 논스텝 버스(일본에서의 형식은 2DG-NB4X2BVJ)를 도입했다.[72][73] 국번에는 900번대가 할당되었다. 같은 해 12월 25일에 도02계통(그린 라이너)에서 운행을 시작했다.[72][73][74][75] 같은 해 3월까지 총 29대를[76] 스가모, 고타키바시, 스기나미, 미나미센주의 각 영업소에 배치했다. 포르토 출판의 버스 전문지 『버스 라마 인터내셔널』은 이 시도를 높이 평가하여, 도쿄도 교통국에 "제22회 버스 라마상"을 증정했다.[76]

4. 5. 차량 번호(국번)

도에이 버스에서는 차량 식별을 위해 "국번"이라는 차량 번호를 부여하며, 차체 측면에 표기되어 있다. 국번은 (영업소 기호 알파벳)-(도입 연도)-(고유 번호) 형태로 구성된다.

구성설명
영업소 고유 알파벳영업소 참조
연식차량 도입 연도
고유 번호



예시:


  • '''S-S165''' (후카가와): 후카가와 영업소, S는 도입연도, 165는 고유번호
  • '''B-P001''': 시부야 영업소, P는 도입연도, 001은 고유번호


알파벳별 영업소 및 도입 연도는 다음과 같다. ('''굵은 글씨'''는 전 차량 폐차, ''이탤릭체''는 현역)

영업소도입 연도
A (시나가와)1957, 1974, 1994, 2015
B (시부야)1958, 1974, 1995, 2016
C (신주쿠)1959, 1975, 1996, 2017
D (스기나미)1960, 1976, 1997, 2018
E (고타키바시)1961, 1977, 1998, 2019
F (네리마)1962, 1978, 1999, 2020
G (오쓰카)1963, 1979, 2000, 2021
H (센주)1964, 1980, 2001, 2022
J (아리아케)해당 연도 없음
K (미나미센주)1965, 1981, 2002, 2023
L (고토)1966, 1982, 2003
M (메구로)1966, 1983, 2004
N (기타)1967, 1984, 2005
P (스가모)1967, 1985, 2006
R (린카이)1968, 1986, 2007
S (후카가와)1968, 1987, 2008
T (와세다)1969, 1988, 2009
U (이마이)해당 연도 없음
V (에도가와)1969, 1989, 2010
W (오메)1970, 1990, 2011
X (하치오지)1971, 1991, 2012
Y (시무라→고난)1971, 1992, 2013
Z (아오토)1972, 1993, 2014


5. 차고 (영업소 및 지소)

도에이 버스는 11개의 영업소와 7개의 지소를 통해 버스를 운행하고 있다. 각 차고에는 영문 약호가 설정되어 차체에 기재된다.[100] 이 밖에 운행 시간 중에는 도요 조차소, 아라카와 도테 조차소, 히라이 조차소에서도 차량을 관리한다. 특히 보유 대수가 많은 차고는 에도가와에 175대, 후카가와에 160대이며, 가장 적은 곳은 오메에 29대, 신주쿠에 28대이다.[100]

다음의 신주쿠, 스기나미, 린카이, 고난, 아오토는 '하토버스'(관광 버스 사업자)에 운행을 위탁하고 있다.

도에이 버스의 영업소와 지소
이름일본어 표기약호소재지
시나가와 자동차 영업소品川自動車営業所|시나가와 자동차 영업소일본어A (시나가와)시나가와구 기타시나가와 1-5-12
시부이 자동차 영업소渋谷自動車営業所|시부야 자동차 영업소일본어B (시부야)시부야구 히가시 2-25-36
시부야 자동차 영업소 신주쿠 지소渋谷自動車営業所新宿支所|시부야 자동차 영업소 신주쿠 지소일본어C (신주쿠)신주쿠구 니시신주쿠 3-19-1
오타키바시 자동차 영업소 스기나미 지소小滝橋自動車営業所杉並支所|오타키바시 자동차 영업소 스기나미 지소일본어D (스기나미)스기나미구 우메자토 1-14-22
오타키바시 자동차 영업소小滝橋自動車営業所|오타키바시 자동차 영업소일본어E (오타키바시)나카노구 히가시나카노 5-30-2
기타 자동차 영업소 네리마 지소北自動車営業所練馬支所|기타 자동차 영업소 네리마 지소일본어F (네리마)네리마구 도요타마카미 2-7-1
센주 자동차 영업소千住自動車営業所|센주 자동차 영업소일본어H (센주)아다치구 우메다 2-3-11
미나미센주 자동차 영업소南千住自動車営業所|미나미센주 자동차 영업소일본어K (미나미센주)아라카와구 미나미센주 2-33-1
고토 자동차 영업소江東自動車営業所|고토 자동차 영업소일본어L (고토)스미다구 고토바시 4-30-10
기타 자동차 영업소北自動車営業所|기타 자동차 영업소일본어N (기타)기타구 가미야 3-10-6
스가모 자동차 영업소巣鴨自動車営業所|스가모 자동차 영업소일본어P (스가모)도시마구 스가모 2-9-8
에도가와 자동차 영업소 린카이 지소江戸川自動車営業所臨海支所|에도가와 자동차 영업소 린카이 지소일본어R (린카이)에도가와구 린카이초 4-1-1
후카가와 자동차 영업소深川自動車営業所|후카가와 자동차 영업소일본어S (후카가와)고토구 시노노메 2-7-41
와세다 자동차 영업소早稲田自動車営業所|와세다 자동차 영업소일본어T (와세다)신주쿠구 니시와세다 1-9-23
에도가와 자동차 영업소江戸川自動車営業所|에도가와 자동차 영업소일본어V (에도가와)에도가와구 나카카사이 4-9-11
와세다 자동차 영업소 오메 지소早稲田自動車営業所青梅支所|와세다 자동차 영업소 오메 지소일본어W (오메)오메시 모리시타초 554
시나가와 자동차 영업소 고난 지소品川自動車営業所港南支所|시나가와 자동차 영업소 고난 지소일본어Y (고난)미나토구 고난 4-7-1
미나미센주 자동차 영업소 아오토 지소南千住自動車営業所青戸支所|미나미센주 자동차 영업소 아오토 지소일본어Z (아오토)가쓰시카구 시라토리 1-8-1


6. 기타

도쿄 도 구부와 오메시를 주된 영업 지역으로 하는 노선 버스 사업 외에도, 사이타마현 한노시 일부와 오메 가도를 따라 고다이라시까지, 그리고 전세 버스 사업도 하고 있다. 과거에는 지바현·가나가와현 노선도 있었으나, 2012년 메구로구 노선 폐지로 현재 도영 버스가 다니지 않는 유일한 구가 되었다. 이타바시구에는 왕78계통(스기나미 지소)만 경유하며 영업소는 없다.

2002년 규제 완화로 노선 버스 영업 구역 규제가 철폐되어 경쟁이 격화되자, 2003년부터 하토 버스에 일부 사업소 관리를 위탁하여 경영 효율화를 꾀하고 있다.

도쿄 빅사이트 행사, 국립 극장 공연, 에도가와 경정장 경주, 도쿄만 대화화제 개최 시 등에는 주변 주요 역과 회장 간 임시 노선을 운행한다.



1969년 11월 16일, 사토 에이사쿠 총리 방미 반대 시위 중 고쿠가쿠인 대학 반제학평 학생이 마고메역 부근 환상 7호선에 정차한 신주쿠 니시구치 발 오모리행 버스를 점거, 승객과 운전사를 하차시킨 후 도로를 막고 화염병을 던져 방화했다.[99]

6. 1. 마스코트 '민쿠루'

1999년 1월 19일 도에이 버스 영업 개시 75주년을 기념하여 일반 공모를 통해 제정된 마스코트 캐릭터이다. 도에이 버스 앞부분을 본뜨고, 도쿄도의 머리글자인 "T"를 디자인하여 탄생했다. 앞면에는 빨간 촉각 2개, 뒷면에는 날개가 달려 있다[90]。 "민쿠루"라는 이름은 교통국이 결정했으며, 도쿄 도가 상표권을 가지고 있다[91]."민쿠루"라는 이름에는 "모두의 차", "도민의 차"라는 의미가 담겨 있다[92]。

1999년에는 리프트 차량 6대, 논스텝 차량 3대, 표준 차량 1대에 민쿠루 특별 장식이 적용되었으며, 좌석 겉감 모켓은 민쿠루가 프린트된 디자인이 되었다. 논스텝 차량은 2007년에 PASMO 래핑으로 변경되었지만, 2014년 7월에 논스텝 차량 4대에서 민쿠루 래핑으로 부활했다. 이 좌석은 2000년도 구매 차량부터 도에이 버스에 표준 장착되어 있다[93] (전세 차량, 커뮤니티 버스, RH01 전용 차량, 시01 전용 차량, 과거에 존재했던 특별 지원 학교 스쿨 버스를 제외).

버스 정류장 상부나 버스 차체 측면에 게시하고 있으며, 2006년 말부터는 행선지 표시막(선두부)의 왼쪽이나 차체 후미에도 스티커로 부착되어 있다[93][94]. 이때 배경색은 하늘색이었지만, S대 차량 (2008년도)부터 옅은 노란색으로 변경되었다. 또한 래핑 버스의 대부분이 후면에만 옅은 노란색 스티커를 부착하고 있다.

2011년 7월에 개최된 도영 교통 100주년 기념 전시 이벤트에서 민쿠루의 탈의상이 데뷔[93]했으며, 이후에도 도영 교통 및 버스 행사에 출연하고 있다. 2014년 4월부터 도영 교통 페이스북 공식 계정의 내비게이터로 취임하여, 도덴 아라카와선의 마스코트 캐릭터 토아란과 교대로 정보를 발신하고 있다.

2024년에는 우유 비누 공진사와 BEAMS가 공동 개최하는 "목욕탕 추천"과 콜라보하여, 특별 래핑을 한 버스나 목욕탕 페인트 그림, 콜라보 상품 등을 전개했다[97]。

2024년, 도에이 버스 개업 100주년을 맞아 이전부터 팬들이 SNS에 민쿠루에 대해 언급하면서, 지금까지 민쿠루를 인지하지 못했던 사람들 사이에서도 인기가 확산되었다. 같은 해 1월에는 100주년을 기념하여 대형 봉제 인형이 제작되었지만 완판되었고, 굿즈를 구하기 어려운 상황이 되었지만, 새로운 팬들이 수제 봉제 인형이나 양모 펠트, 일러스트 등의 팬아트를 게시하면서 오히려 붐을 일으켰다[98]。

민쿠루 무늬의 좌석 모켓
（L대 히노 레인보우 HR）

6. 2. 도쿄 올림픽 유치 활동

2007년, 도쿄의 2016년 하계 올림픽 개최지 입후보가 결정되었다. 이를 홍보할 목적으로, 같은 해 10월부터 올림픽 관련 래핑이 적용된 버스가 운행을 시작했다. 흰색 바탕에 각 경기 선수들의 사진과 함께 "올림픽을 도쿄에, 2016년!" (12월 추가분에서는 "일본"으로 변경)이라는 메시지가 표기되었다. 2008년에는 "일본이기에 가능한, 새로운 올림픽!"이라고 표기된 차량이 운행을 시작, 기존의 흰색 바탕 차량은 래핑 해제 또는 현재 래핑으로 전환되었다.[4]

2009년 10월 2일에 2016년 하계 올림픽의 개최지는 브라질・리우데자네이루로 결정되어, 도쿄는 낙선했다. 다음날 이후 모든 래핑은 해제되었다.[4]

2011년에, 도쿄의 2020년 하계 올림픽 개최지 입후보가 결정되었다.[5]

2013년 9월 7일에 2020년 하계 올림픽의 개최지가 도쿄로 결정되었기 때문에, 래핑은 일부 차량에서 지속되고 있다.[5]

6. 3. 테러 공격

1969년 11월 16일, 사토 에이사쿠 총리의 방미에 반대하는 시위에 참여했던 고쿠가쿠인 대학 반제학평 학생이 마고메역 부근 환상 7호선에 정차해 있던 신주쿠 니시구치 발 오모리행 버스를 점거했다. 이들은 승객과 운전사를 하차시킨 후 버스를 이동시켜 도로를 막고 화염병을 던져 방화했다.[99]

참조

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